Tot de helft goedkoper: is de Dacia Striker de bedrijfswagen van morgen?
Nieuwe auto’s worden stilaan onbetaalbaar voor normaalverdieners. Tenzij zij een Dacia kopen. Het Roemeense budgetmerk biedt als enige Europese constructeur betaalbare modellen aan die veilig en robuust zijn én comfortabel rijden. Nieuwkomer Striker volhardt in die goedheid.
Best mogelijke kwaliteit voor laagste prijs
Dacia bestaat sinds 1968 en is sinds 1999 eigendom van de Renault Group. De toenmalige topman Louis Schweitzer zag het Roemeense lagekostenmerk als een aanvulling én versterking van het Franse volumemerk. Terwijl bij andere merken de klant de optelsom van alle kosten betaalt, vertrok new Dacia van een vooropgestelde klantenprijs. In plaats van een wagen ingewikkeld en duur te maken, concentreerden de ingenieurs en ontwerpers zich op de essentie én betaalbaarheid van het product. Elk onderdeel en elke stap in het productieproces werden onderworpen aan een strenge kosten-batenanalyse. Vitale onderdelen zoals de motor en versnellingsbak werden overgenomen van bestaande Renault-modellen. Onder het motto ‘de best mogelijke kwaliteit en hoogste restwaarde voor de laagste prijs’ groeide Dacia uit tot de kampioen onder de budgetmerken.
Veel plaats voor 5 volwassenen en hun vakantiekoffers
Meer waar voor zijn geld
Dacia profiteert nog altijd van de synergieën met Renault en heeft zijn gamma uitgebreid met modellen die stevig in elkaar zitten, veilig en comfortabel rijden én goedkoop in aankoop en onderhoud zijn. Als aanvulling op de beste verhouding prijs-kwaliteit bieden zij bovendien de beste verhouding prijs-plaatsruimte.
Nieuwkomer Striker volhardt in die goedheid. Met een lengte van 4,62 meter is hij het grootste, best uitgeruste én duurste Dacia-model. De cross-over combineert het beste van drie werelden: de verhoogde zitpositie en terreincapaciteiten van een SUV, de veelzijdigheid en het gebruiksgemak van een break en het rijplezier en de efficiëntie van een berline. Met een instapprijs beneden de 25.000 euro is de Striker bovendien tot de helft goedkoper dan vergelijkbare modellen van de Europese volumemerken.
Met de Striker, een afgeleid ’lifestylemodel’ van de Bigster, versterkt Dacia zijn positie in het populaire C-segment én wil het voet aan de grond krijgen op de lucratieve bedrijfswagenmarkt. Cijfermatig is de Striker niet de grootste cross-over in zijn segment, maar hij beschikt met 600 liter wel over het bijna grootste koffervolume. Enkel de Dacia Bigster doet beter met 670 liter, ondanks dat die vijf centimeter korter is.
De inzittenden voor- en achteraan beschikken over verrassend veel zit- en beenruimte. Kleine spullen vinden een plaats in de talrijke kleine en grote opbergvakken in het interieur. Daarnaast is de Striker uitgerust met meerdere USB-C-laadpunten en tal van bevestigingspunten voor Dacia’s YouClip-accessoires zoals telefoon- en tablethouders. Een 1,2 meter lang panoramadak, stoel- en stuurverwarming en een 360°-camerasysteem kosten extra.
Blikvanger is de eigen interpretatie die Dacia geeft aan het traditionele head-up display in de voorruit. Het digitale instrumentenpaneel LightVisio is een voorbeeld van slimme innovatie. Het 7”-scherm gebruikt optische reflectietechnologie om de belangrijkste informatie weer te geven in de vorm van een zwevend beeld. De interieurontwerpers hebben er ook goed aan gedaan zo veel mogelijk fysieke bedieningsknoppen te behouden.
Kwaliteits- en smaakvol interieur refereert naar hoge prijssegment
De kwaliteit van de gebruikte materialen en afwerking is van een verrassend hoog niveau. Op geen enkel moment heb je de indruk dat de Striker veruit het goedkoopste automodel in zijn segment is. Voor een evaluatie van het verbruik, weggedrag en rijcomfort van de nieuwkomer is het wachten op de resultaten van de eerste testritten.
Voor elk wat wils
In afwachting volgt hier een overzicht van de verschillende motorvarianten. Te beginnen met een 1.2 liter mild hybrid (140 pk) op benzine en lpg in combinatie met een handgeschakelde of automatische versnellingsbak. Als de Striker mild hybrid G 140 op lpg rijdt, stoot die volgens de constructeur 10 procent minder schadelijke CO2 uit dan een vergelijkbare benzinemotor zonder hybride aandrijving. De Striker hybrid 155 combineert een 1.8 l viercilinderbenzinemotor (109 pk) met twee elektromotoren (49 pk) en een geëlektrificeerde automatische versnellingsbak. Deze gecombineerde technologie maakt het mogelijk om in de stad 80 procent van de tijd puur elektrisch te rijden, wat resulteert in een lage CO2-uitstoot van minder dan 100 g/km. De nieuwkomer is ook verkrijgbaar als hybrid 150 4×4. Deze nieuwe motorversie combineert een driecilinder 1.2 mild hybrid-motor (154 pk) met 48 V-batterij en een automatische versnellingsbak met twee versnellingen. De Striker hybrid 150 4×4 beschikt over vijf rijmodi (auto, eco, snow, mud/sand, off-road), waardoor die zich aan elke situatie kan aanpassen.
Panoramisch dak is een optie
Duurzame materialen
Dacia benadrukt dat het zoveel mogelijk gebruikmaakt van duurzame materialen: 32 procent bestaat uit materialen uit de circulaire economie. Dat is meer dan het dubbele van het gemiddelde op de Europese markt. Leder en sierchroom zijn voorgoed verbannen. De Dacia Striker is verkrijgbaar in vier uitvoeringen (Essential, Expression, Extreme en Journey), waarbij de Extreme-versie zich vooral op outdoorfans focust.
Nog een laatste wetenswaardigheid: de Striker wordt niet in het Roemeense Pitesti geproduceerd, maar in het Turkse Bursa. Daar rollen ook de Renault Clio en Dacia Duster van de band, om de 56 seconden eentje. De fabriek heeft een capaciteit van 400.000 voertuigen op jaarbasis en er wordt in drie shiften gewerkt, zes dagen per week.
