Auto's|Urbains Auto's

Italiaanse wervelwind

tekst Urbain Vandormael

Het hoeft niet per sé een Audi, BMW, Porsche of Mercedes te zijn. Een sportieve SUV kan best ook een Maserati wezen. Minstens even opwindend én nog exclusiever. De discussie over de zin/onzin van dit soort automobielen is voor een andere keer.

Het levenswerk van zes broers

De geschiedenis van Maserati gaat terug tot 1914. Zes broers, Alfieri, Bindo, Carlo, Ernesto, Ettore en Mario, beginnen in Bologna een fabriek voor bougies en bobines. Tien jaar later besluiten zij om ook sportwagens te gaan bouwen. Durfal Alfieri wint aan het stuur van de Tipo 26 de Targa Florio. Het begin van een success story.

Tijdens en na de Tweede Wereldoorlog wordt de productie stilgelegd, de herstart verloopt moeizaam. De Maserati-broers verleggen hun werkterrein noodgedwongen richting sportieve, luxueuze coupés en vierdeurs limousines. Bekende modelnamen zoals de 500 GT, Bora, Ghibli, Khamsin, Kyalami, Merak of Qauttroporte doen misschien een belletje rinkelen, want het zijn stuk voor stuk beeldschone en peperdure reiswagens voor ‘de rijken en schonen der aarde’.

In 1968 wordt Maserati overgenomen door Citroën dat zelf ook in de penarie zit. Maserati komt van de regen in de drup terecht wanneer het in 1975 voor nul komma niks wordt verpatst aan de flamboyante autobouwer De Tomaso. Vervolgens ontfermt Ferrari zich over Maserati maar ook die samenwerking is weinig succesvol. Maserati komt in handen van FCA (Fiat Chrysler Automobiles), sinds 2020 is het eigendom van de fusiegroep Stellantis die is ontstaan uit het samengaan van FCA en PSA (Peugeot-Citroën-Opel).

Dare Forward 2030

Stellantis-topman Tavares heeft Maserati uitstel van executie gegeven tot 2030. Het huidige gamma bestaat uit de vierdeurs limousines Ghibli en Quattroporte, de SUV’s Levante en Grecale alsook de supercar MC20. Belangrijk voor de toekomst van Maserati is de invulling die het zal geven aan het strategisch plan Dare Forward 2030 van de autogroep. Dat voorziet erin dat alle nieuwe Maserati-modellen tegen 2025 uitgerust zullen zijn met een 100 procent elektrische aandrijflijn.

Gejaagd door de wind

In afwachting daarvan richten wij de spots op de Maserati Grecale, ontwikkeld in het Innovation Lab van het merk in Modena op basis van de Alfa Stelvio. Gebouwd wordt de Grecale in Cassino. Zijn modelnaam verwijst naar een hevige wind die voorkomt in het noordoosten van het Middellandse Zeegebied.

De verwantschap met grote broer Levante is onmiskenbaar al herinnert de snuit van de Grecale aan die van de MC20. Onder de motorkap van de Trofeo-versie vinden we trouwens de 530 pk sterke V6 turbomotor uit de MC20 terug die de Grecale in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u katapulteert. Voor wie met minder vermogen ook gelukkig kan zijn, is er een hybride variant in de vorm van de 300 pk sterke twee liter viercilindermotor met zachte elektrische ondersteuning. In de Grecale GT vinden we de krachtigere viercilinder (330 pk) terug die ook de Afla Stelvio en Giulia aandrijft. Voor 2023 kondigt Maserati de komst aan van de volledig elektrisch aangedreven Grecale Folgore. Dat laatste is de Italiaanse vertaling van bliksemschicht.

Maserati’s Vehicle Dynamic Control Module (VHCM) biedt vier ‘rijmodi’ aan: Comfort, GT, Sport en Off-road, in de Trofeo-versie kun je ook nog de Corsa-rijmodus activeren. Een automaat is standaard, te bedienen via druktoetsen op de middenconsole.

Tijdens het rijden kun je de hulp inroepen van ‘meid voor alle werk’ Alexa van Amazon. Bedenk het en zij doet het. In totaal vijf schermen, inclusief head-up display, houden de bestuurder en inzittenden up-to-date en wijzen de weg. Het 12,3 duim groot aanraakscherm op de middenconsole doet dienst als interface voor het infotainment systeem van de allernieuwste generatie. In Modena heeft men eindelijk begrepen dat digitalisering en ‘connectiviteit’ ook bijdragen aan rijplezier. Dat laatste is zeer groot en bereikt het hoge niveau van vergelijkbare modellen van de Duitse premiummerken die tot nu state of art zijn in dit segment.

Deel dit artikel:
Meer artikelen over:
Auto's, Urbains Auto's

Urbain Vandormael

Een eerlijke en fanatieke autojournalist

Autojournalisten vliegen meer dan ze rijden! En dan heb ik het niet over laagvliegen met de auto, maar over vliegen met het vliegtuig. Dat gebeurt bijna wekelijks, meestal naar een zonnige bestemming met een bergachtig hinterland. Dat zijn namelijk ideale omstandigheden voor het testen van een auto. Dat laatste vergt een goede lichamelijke conditie en groot aanpassingsvermogen. De ene dag zit ik aan het stuur van een Porsche 911, de volgende dag van een Renault ZOE. Het onderscheid qua rijervaring en bedieningsgemak kan niet groter zijn.

Bij de beoordeling is het de kunst een correcte afweging te maken tussen prestaties, verbruik, comfort, gebruiksgemak, veiligheid én de prijs van de nieuwe auto. Ik probeer dat zo objectief mogelijk te doen vanuit het besef dat een auto de op een na grootste uitgavenpost van een gezin is. Ik wil geen valse verwachtingen wekken of mensen nodeloos op kosten jagen. Dat geldt in het bijzonder voor de nieuwe generatie auto’s met alternatieve aandrijving. Die is milieuvriendelijker maar ook duurder. De komende vijf jaar zal de automobielwereld sterker veranderen dan de voorbije vijftig jaar. Het beloven voor mij – als autojournalist – boeiende tijden te worden. Jullie zullen nog veel van mij horen.

Urbain Vandormael 's topic(s):
Auto's

Gerelateerd nieuws