De VW-bus behoort tot de meest iconische modellen van Volkswagen. Sinds 2022 is die als ID.Buzz ook verkrijgbaar met elektrische aandrijving, met vijf of zeven zitplaatsen. Een trendy hebbeding voor milieubewuste, sportieve families.
Volkswagen beleeft niet de meest voorspoedige periode uit zijn bestaan. Met name op de Chinese markt, decennialang een wingewest voor de Duitse autobouwer, gaat het van kwaad naar erger. De verkoop van elektrische auto’s in China heeft een enorme vlucht genomen maar de Europese merken kunnen daar niet van profiteren door de ongenadige prijzenslag die er wordt uitgevochten. Daarbij komt dat de Chinese merken hun technologische achterstand op het vlak van elektrische aandrijving en digitalisering hebben omgebogen in een voorsprong.
Trendy hebbeding
Volkswagen doet er alles aan om het tij te keren, met modellen die het verschil kunnen maken. Met enige verbeelding is de ID.Buzz de elektrisch aangedreven versie van de VW Multivan, verkrijgbaar als 5- en 7-zitter (LWB). Met het blote oog valt het verschil in lengte van een kwart meter tussen beide nauwelijks op. De verhoudingen kloppen. Zelfs in smalle straten merk je als bestuurder niet dat je onderweg bent met een gevaarte van net geen 5 meter. Met dank aan de kleine draaicirkel van 11,8 meter.
Door de hoge zit en het royale plaatsaanbod krijgen de inzittenden ongewild een andere kijk op de wereld rondom hen. Elk voordeel heeft echter zijn nadeel: het in- en uitstappen vergt enige behendigheid van pa en ma. Het sleutelloze sluit- en startsysteem ontgrendelt alle deuren zodra je de wagen nadert. De optionele elektrische dichttrekhulp sluit de schuifdeuren en leidt ze voorzichtig in het slot, totdat ze veilig vergrendelen.
Flexibel en gezinsvriendelijk
De ID. Buzz LWB is een ruimtewonder op wielen. Zelfs met 7 inzittenden aan boord beschikt die nog over een koffervolume van 306 liter, met neergeklapte tweede en derde stoelrij groeit het volume aan tot 2.469 liter. De twee zitjes van de derde stoelrij kunnen worden uitgenomen, om meer kofferruimte te generen.
Er is een opbergvak voor vrijwel alles, inclusief voor je mobieltje. Alle courante smartphones kunnen inductief worden opgeladen of met een USB C-kabel aangesloten op het infotainmentsysteem. De drie standaard USB C-interfaces voorin het voertuig en twee op de derde stoelrij maken het mogelijk om meerdere apparaten van stroom te voorzien.
Met kinderen aan boord kan het weleens luid worden en worden er hoge eisen gesteld aan de geluidskwaliteit. Welnu, het premium-soundsysteem van Harman Kardon maakt van de ID.Buzz een rijdende concertzaal met een uitstekende balans van hoge en lage tonen.
Via het vrijstaande, elegante 12 duim kleurentouchscreen bedient de bestuurder de meeste voertuigfuncties. Persoonlijk geef ik de voorkeur aan fysieke knoppen omdat de bediening van functies via een touchscreen de blik afleidt van het verkeer waardoor er gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Gelukkig wordt alle belangrijke rij-informatie geprojecteerd op het optionele head-up in het gezichtsveld van de bestuurder zodat die tijdens het rijden niet wordt afgeleid. Volgens de constructeur werken geregelde Over-The-Air (OTA) updates de software bij naar de nieuwste versie.
Rijden maar
In vergelijking met de 5-zits ID.Buzz is de LWB-versie dus 25 cm langer en beschikt die over een krachtigere batterij van 91 kWh die een WLTP-rijbereik van 474 km garandeert. Bij temperaturen van rond het vriespunt krimpt de actieradius evenwel tot 350 km. Of tot 250 km, met zeven personen en bagage aan boord.
350 km rijbereik volstaat voor woon-werkverkeer maar is kantje boord voor verre verplaatsingen. Want ook laden doet de ID.Buzz niet supersnel omdat die geen gebruikmaakt van 800 Volt technologie. Reken op een half uurtje laadtijd van 10 tot 80 procent. Op die manier duurt een vakantierit van duizend kilometer al snel twee à drie uur langer in vergelijking met een benzine- of dieselwagen.
Ja, elektrisch autorijden heeft ook nadelen. Dat neemt niet weg dat de achterwielaangedreven ID. Buzz LWB met een vermogen van 286 pk pittig en comfortabel rijdt, keurig is afgewerkt en voorzien is van zo’n 30 assistentiesystemen die autorijden veiliger en aangenamer maken. Jammer dat VW geen sneltoets heeft voorzien om de bij wet verplichte rijhulpsystemen uit te schakelen. Die zou het rijplezier aanzienlijk kunnen verhogen.
Ook de instapprijs is aan de hoge kant. Vink je enkele zinvolle optionele voorzieningen aan ben je snel 75.000 euro kwijt. Dat komt ervan als een hebbeding geen concurrentie heeft.
